?？趧趧张汕玻簞撔逻^程中的組織性杠桿效應（二）
來自：田福招聘網
發布時間：2016-04-08 17:16:58
海口勞務派遣認為這一技巧可以稱為創新過程中的組織性杠桿效應。它可以給你帶來長期的好處，在科學儀器領域，77%的創新事實上，都是由用戶自己開發的，將這些創新推向市場的公司，只不過是將某位顧客使用過的原型工業化了。本田最新投放市場的小汽車當中，有一款車型據說90%的零部件，都是由它的轉包商開發的。日本汽車制造廠家采購的部件，平均62%是由供應商來開發的。在歐洲這一數字為39%，而美國不超過16%，日本公司似乎是為了簡化開發任務，而更多的借助供應商的力量。在好好的考慮一下這件事情，你的公司推出新的產品或服務有多少是由他人代為開發的，如果你們更多的依靠他人來執行開發任務，將節約多少成本。
海口勞務派遣上面提供的數據它是根據對汽車業的研究而得出的，一共有兩份數據，開發一款新車平均耗費的總時間，早美國和歐洲通常要花費60個月或者5年，而動車的人對此是不會感到驚訝的，令人吃驚的是，日本開發一款新的豐田，馬自達和三菱只需要3年6個月的時間，需要說明的是，每一個開發項目，都是由不同的階段組成的，構思、產品定義、產品與工藝開發，試生產等等，每一個階段都由不同的團隊負責，工藝工程師能夠在產品開發員完成他們的任務之前開始自己的工作，結果不同的階段之間是互相重疊的。
?？趧趧张汕舱J為如果我們連續分布這些階段將出現什么現象，美國人開發汽車的時間仍是5年，不過每一個設計他們都可以從容不迫的進行，時間累計總共122個月，歐洲人稍微快一點，他們的累計時間僅為100個月，而日本比它們的表現都要出眾，只需要82個月就可以完成任務。進一步考察的時候，我們甚至發現，日本的管理人員比美國要少很多。童顏的情況也發生在創新不斷涌現的電子、制藥、金融等行業，都極大的縮短了產品創新的時間。